BMW rust zijn auto's al enkele jaren uit met gebarencontrole in de lucht en u zult er misschien nooit op letten. Het leek overbodig. Waarom zou u uw hand in de lucht zwaaien als er wijzerplaten, knoppen en zijnaanraakschermhetzelfde doen? Tot deze week, dat wil zeggen, toen ik een BMW 850 i-leenmachine met de technologie in ontvangst nam. Dit gaat over de toekomst, welke touchscreenmonitor of -display het rijden eenvoudiger zal maken.
Ik kende de 850 die ik met gebarenbediening gebruikte niet, omdat ik eerlijk gezegd was vergeten dat BMW dit technologie-aanraakscherm had; Ik kwam het tegen. Maak gewoon een beweging in de lucht om het volume te regelen of vertel de navigatie om je naar huis te sturen. Nu, in 2019, met gigantische touchscreens die auto's gaan overnemen, vind ik BMW's gebarenbediening slim en een geweldige oplossing voor een toekomstige leegte van knoppen.
Het is momenteel beperkt in gebruik. Er zijn maar een paar opdrachten: volume, navigatie, recente oproepen en het middenscherm in- en uitschakelen. Het is gemakkelijk om in de toekomst extra functies toe te voegen. Het mist de mogelijkheid om een scherm achteruit te gaan. Ik wil die functie van paneel-pc het meest.
Zo werkt het: Om het volume te regelen, neemt u één vinger en draait u deze in de lucht boven de middelste stapel. Overal. Het aanbod is indrukwekkend. Een persoon kan dit naast het scherm of op een meter afstand doen. De arm van een persoon kan op de middelste armleuning rusten en in de lucht optillen en met zijn vinger draaien. Bam, het regelt het volume. Steek twee vingers omhoog - niet ronddraaiend, zoals een plat vredesteken - en het scherm wordt in- of uitgeschakeld. Maak een vuist en open deze twee keer om de navigatie of telefoon te laden (gebruiker kiest de functie).
Na enkele dagen gebruik van het systeem heb ik nooit een vals positief resultaat gehad. Het kostte ongeveer 10 minuten om de volumeregeling onder de knie te krijgen, terwijl de andere gebaren de eerste keer werkten.
In deze auto werken deze commando's samen met fysieke knoppen, wijzerplaten en een touchscreen. De gebaren zijn optioneel. Een gebruiker kan de functie ook uitschakelen in de instellingen.
Ik vond de bediening in de lucht echter een mooie toevoeging aan de knoppen. 'S Nachts, in de regen, zijn ze geweldig omdat ze de bestuurder niet nodig hebben om zijn aandacht van de weg te halen. Draai gewoon met uw vingers om het volume te verlagen.
Ik ben er niet van overtuigd dat enorme touchscreens beter zijn voor de bestuurder. Het gebrek aan daadwerkelijke, tactiele reactie en begraafopties in menu's kunnen ertoe leiden dat bestuurders hun blik van de weg afhouden. Voor de autofabrikant is het gebruik van touchscreens goedkoper dan het ontwikkelen, produceren en installeren van fysieke knoppen. In plaats van rijen plastic knoppen en wijzerplaten samen met de mechanische bits erachter, kunnen autofabrikanten een touchscreen gebruiken en alles programmeren om op het scherm weer te geven. Tesla deed het eerst; Ram, Volvo en nu Ford volgen.
Gebarenbediening in de lucht kan de gebruikerservaring met touchscreens verbeteren. Bij het gebruik van BMW's systeem hoefde ik mijn ogen niet van de weg af te houden om het volume te vinden - iets dat ik af en toe moet doen, zelfs in mijn auto. In plaats daarvan heb ik met mijn rechterhand een cirkel in de lucht gemaakt. Evenzo laat het BMW-systeem de gebruiker de navigatie oproepen en naar een vooraf ingestelde bestemming (zoals werk of thuis) navigeren door gewoon een ander gebaar te maken.
Terwijl touchmonitors auto's overnemen, zullen autofabrikanten waarschijnlijk naar vergelijkbare systemen kijken om het gebrek aan fysieke knoppen aan te vullen. Hoewel gebaren niet zo goed zijn, zijn ze beter dan alleen een dwaas touchscreen.